Avoid Getting Conned By Facebook Email

Soon, all of Facebook's 500 million users will be eligible for an email address @facebook.com, the domain once reserved for trusted staffers helping users. That trust can and will be exploited by fraudsters, until everyone knows actual staffers are @fb.com

Facebook staff will be moved over to the FB.com email domain, with addresses like zuck@fb.com, according to a tweet from Facebook flack Andrew Noyes. Noyes said the company acquired FB.com from the nonprofit American Farm Bureau ("we've promised not to sell farm subsidies"). So if you get an official but suspicious looking email from facebook.com, particularly one asking you to email sensitive information, sit on it; the social network's real nerds are on the two-letter domain. Hopefully Facebook, which didn't mention this wrinkle in its blog post announcing the email feature, starts doing a better job of spreading the word on this. Otherwise phishers are going to have a field day.

(We're already having too much fun imagining fun, deceptive email addresses ourselves:)

AMD se une a MeeGo, y le hace compañía a Nokia y a Intel

 
AMD ha anunciado hoy que se une a MeeGo, proyecto de la Linux Foundation para el desarrollo de este sistema operativo para todo tipo de dispositivos móviles, netbooks, smartphones, televisores, dispositivos empotrados para vehículos… MeeGo surgió de la unión de los sistemas Maemo de Nokia y Moblin OS de Intel, que siguen apoyando el proyecto bajo el auspicio de la Linux Foundation. Sí, amigos, Intel y AMD subidos en el mismo barco.

Según AMD, proporcionará su experiencia en ingeniería con el fin de “construir los fundamentos técnicos de plataformas móviles y dispositivos empotrados de próxima generación”. Para el fabricante de chips, MeeGo es un sistema operativo móvil de código libre muy atractivo, que esperan sea adoptado por muchos fabricantes, con el tiempo. Tienen la esperanza de que esta unión les ayude a crear nuevas oportunidades de mercado para los procesadores acelerados que lanzarán próximamente.

La Linux Foundation acoge con optimismo este nuevo apoyo al proyecto, que ahora cuenta con quizás los dos principales fabricantes de procesadores del mundo. AMD ya formaba parte del comité de la fundación, así que por una parte es un paso lógico. Pero por otro lado, resulta curioso ver a AMD e Intel aunando esfuerzos en un mismo proyecto, ¿no os parece? ¿Servirá este nuevo apoyo para que MeeGo encuentre su nicho?

Lotus Evora VS Porsche Cayman: Menuda contienda

Estos dos pequeños deportivos luchan por lograr ser los más precisos y manejables de su categoría. Ambos presentan planteamientos muy similares pero sólo puede quedar uno.
 
Con un chasquido, el boquerel del surtidor de gasolina se bloquea cuando rebosa el depósito del Evora. Hace bueno y nuestros dos protagonistas se inquietan ya de estar parados en la gasolinera. Un breve vistazo a la presión de los neumáticos y aprovechamos la jornada de pruebas para abandonar la ciudad que se despierta.
En el Lotus nos sentimos muy encajados en su puesto de conducción. Su duro embrague y su palanca de cambios de tacto deportivo nos recuerdan al Elise, pero notamos mayor firmeza en la dirección –aquí ya con asistencia hidráulica– y la sensación es de mayor aplomo de chasis que en su espartano hermano menor. Sin llegar al exquisito interior del Cayman, el Evora se ha 'civilizado' y ofrece un entorno atractivo y una comodidad mejorada respecto a modelos anteriores como el Europa o el Exige.
El V6 avalado por su origen Toyota y afinado por Lotus ronronea detrás nuestro a 2.500 revoluciones, con un funcionamiento muy lineal y elástico. Su funcionamiento, muy 'japonés' aporta mucha suavidad en utilización normal. Pero incluso resulta demasiado tímido en sus respuestas a bajo y medio régimen en comparación al del bóxer Porsche, más temperamental desde abajo.

Por el cambio

El alemán, incluso, parece al principio, por su mayor genio, más potente que el inglés, cuando en realidad éste ofrece más caballos y mayor par. Pero en el Evora habrá que ir a buscar su verdadera esencia por encima de las 4.000 revoluciones, donde su personalidad se transforma y ofrece toda su expresividad hasta las 7.200, sobrerrégimen permitido puntualmente gracias al modo Sport de gestión electrónica que conectamos mediante un botón de la consola.

Renault Laguna 2011: Ya a la venta

La berlina de Renault cambia de look para la nueva temporada y mejora el gasto medio y las emisiones de sus motores más populares, todo lo necesario para volver a saltar a la palestra.
Desde 1994, el Laguna ha pasado por tres generaciones distintas. En 2001 se lanzó el Launa II y en 2007 el actual, que modificará su gama por primera vez este 1 de octubre. En total se han vendido más de 2.500.000 unidades de este modelo en todo el mundo, 300.000 de las mismas sólo en España. Unas cifras que la marca del rombo considera exitosas y que confía en que no se vengan abajo a pesar de la compleja situación actual.

Por este motivo la berlina francesa ha mejorado su estética, tanto exterior como interior, con cambios que afectan tanto al frontal como a sus pilotos traseros, a la combinación de colores del interior, así como al equipamiento. 
 
Por otro lado, en el apartado mecánico no encontramos grandes diferencias y su principal baza sigue siendo el sistema 4 Control de cuatro ruedas directrices (ampliar información), que ahora también está disponible en los Laguna dCi de 130, 150 y 175 caballos -este último dispone cambio automático-, así como en el gasolina, 2.0 Turbo de 205 caballos. La novedad principal es que el motor 1.5 dCi de 110 caballos ha rebajado su consumo para conformarse con 4,7 litros/100 kilómetros, equivalentes a los 120 gramos/kilómetro de CO2 que le permiten eludir el impuesto de matriculación. En el mismo sentido, el motor 2.0 atmosférico de gasolina y 140 caballos –el más bajo de la gama- puede funcionar con E85 -85 % de Etanol y 15% de gasolina- para disminuir sus emisiones y mejorar su rendimiento.

Entre las características más destacadas de este Laguna cabe resaltar su excelente conducta en materia de seguridad pasiva. En los últimos test de EuroNCAP a los que fue sometido obtuvo 36 puntos de los 37 posibles.