Avoid Getting Conned By Facebook Email

Soon, all of Facebook's 500 million users will be eligible for an email address @facebook.com, the domain once reserved for trusted staffers helping users. That trust can and will be exploited by fraudsters, until everyone knows actual staffers are @fb.com

Facebook staff will be moved over to the FB.com email domain, with addresses like zuck@fb.com, according to a tweet from Facebook flack Andrew Noyes. Noyes said the company acquired FB.com from the nonprofit American Farm Bureau ("we've promised not to sell farm subsidies"). So if you get an official but suspicious looking email from facebook.com, particularly one asking you to email sensitive information, sit on it; the social network's real nerds are on the two-letter domain. Hopefully Facebook, which didn't mention this wrinkle in its blog post announcing the email feature, starts doing a better job of spreading the word on this. Otherwise phishers are going to have a field day.

(We're already having too much fun imagining fun, deceptive email addresses ourselves:)

AMD se une a MeeGo, y le hace compañía a Nokia y a Intel

 
AMD ha anunciado hoy que se une a MeeGo, proyecto de la Linux Foundation para el desarrollo de este sistema operativo para todo tipo de dispositivos móviles, netbooks, smartphones, televisores, dispositivos empotrados para vehículos… MeeGo surgió de la unión de los sistemas Maemo de Nokia y Moblin OS de Intel, que siguen apoyando el proyecto bajo el auspicio de la Linux Foundation. Sí, amigos, Intel y AMD subidos en el mismo barco.

Según AMD, proporcionará su experiencia en ingeniería con el fin de “construir los fundamentos técnicos de plataformas móviles y dispositivos empotrados de próxima generación”. Para el fabricante de chips, MeeGo es un sistema operativo móvil de código libre muy atractivo, que esperan sea adoptado por muchos fabricantes, con el tiempo. Tienen la esperanza de que esta unión les ayude a crear nuevas oportunidades de mercado para los procesadores acelerados que lanzarán próximamente.

La Linux Foundation acoge con optimismo este nuevo apoyo al proyecto, que ahora cuenta con quizás los dos principales fabricantes de procesadores del mundo. AMD ya formaba parte del comité de la fundación, así que por una parte es un paso lógico. Pero por otro lado, resulta curioso ver a AMD e Intel aunando esfuerzos en un mismo proyecto, ¿no os parece? ¿Servirá este nuevo apoyo para que MeeGo encuentre su nicho?

Lotus Evora VS Porsche Cayman: Menuda contienda

Estos dos pequeños deportivos luchan por lograr ser los más precisos y manejables de su categoría. Ambos presentan planteamientos muy similares pero sólo puede quedar uno.
 
Con un chasquido, el boquerel del surtidor de gasolina se bloquea cuando rebosa el depósito del Evora. Hace bueno y nuestros dos protagonistas se inquietan ya de estar parados en la gasolinera. Un breve vistazo a la presión de los neumáticos y aprovechamos la jornada de pruebas para abandonar la ciudad que se despierta.
En el Lotus nos sentimos muy encajados en su puesto de conducción. Su duro embrague y su palanca de cambios de tacto deportivo nos recuerdan al Elise, pero notamos mayor firmeza en la dirección –aquí ya con asistencia hidráulica– y la sensación es de mayor aplomo de chasis que en su espartano hermano menor. Sin llegar al exquisito interior del Cayman, el Evora se ha 'civilizado' y ofrece un entorno atractivo y una comodidad mejorada respecto a modelos anteriores como el Europa o el Exige.
El V6 avalado por su origen Toyota y afinado por Lotus ronronea detrás nuestro a 2.500 revoluciones, con un funcionamiento muy lineal y elástico. Su funcionamiento, muy 'japonés' aporta mucha suavidad en utilización normal. Pero incluso resulta demasiado tímido en sus respuestas a bajo y medio régimen en comparación al del bóxer Porsche, más temperamental desde abajo.

Por el cambio

El alemán, incluso, parece al principio, por su mayor genio, más potente que el inglés, cuando en realidad éste ofrece más caballos y mayor par. Pero en el Evora habrá que ir a buscar su verdadera esencia por encima de las 4.000 revoluciones, donde su personalidad se transforma y ofrece toda su expresividad hasta las 7.200, sobrerrégimen permitido puntualmente gracias al modo Sport de gestión electrónica que conectamos mediante un botón de la consola.

Renault Laguna 2011: Ya a la venta

La berlina de Renault cambia de look para la nueva temporada y mejora el gasto medio y las emisiones de sus motores más populares, todo lo necesario para volver a saltar a la palestra.
Desde 1994, el Laguna ha pasado por tres generaciones distintas. En 2001 se lanzó el Launa II y en 2007 el actual, que modificará su gama por primera vez este 1 de octubre. En total se han vendido más de 2.500.000 unidades de este modelo en todo el mundo, 300.000 de las mismas sólo en España. Unas cifras que la marca del rombo considera exitosas y que confía en que no se vengan abajo a pesar de la compleja situación actual.

Por este motivo la berlina francesa ha mejorado su estética, tanto exterior como interior, con cambios que afectan tanto al frontal como a sus pilotos traseros, a la combinación de colores del interior, así como al equipamiento. 
 
Por otro lado, en el apartado mecánico no encontramos grandes diferencias y su principal baza sigue siendo el sistema 4 Control de cuatro ruedas directrices (ampliar información), que ahora también está disponible en los Laguna dCi de 130, 150 y 175 caballos -este último dispone cambio automático-, así como en el gasolina, 2.0 Turbo de 205 caballos. La novedad principal es que el motor 1.5 dCi de 110 caballos ha rebajado su consumo para conformarse con 4,7 litros/100 kilómetros, equivalentes a los 120 gramos/kilómetro de CO2 que le permiten eludir el impuesto de matriculación. En el mismo sentido, el motor 2.0 atmosférico de gasolina y 140 caballos –el más bajo de la gama- puede funcionar con E85 -85 % de Etanol y 15% de gasolina- para disminuir sus emisiones y mejorar su rendimiento.

Entre las características más destacadas de este Laguna cabe resaltar su excelente conducta en materia de seguridad pasiva. En los últimos test de EuroNCAP a los que fue sometido obtuvo 36 puntos de los 37 posibles.

Jaeger-LeCoultre unlocks the Aston Martin DB9 with new AMVOX2 Transponder

Jaeger-LeCoultre AMVOX2 DB9 Transponder – Click above for high-res image

Getting into your car is getting slicker all the time. Remember when you used to have to physically put your key in the door to get inside? Most undignified. Keyless entry remotes were followed by automatic proximity transmitters that unlock the doors for you when you walk up to the car. But even that requires a superfluous keychain dongle. Swiss watchmaker Jaeger-LeCoultre has the answer, but only if you happen to drive an Aston Martin. And have nearly $25k to spare.

Following the transponder wristwatches unveiled for the DBS and Rapide, JLC has now announced the AMVOX2 DB9 Transponder. It features a touch-sensitive sapphire crystal face: touch the glass where it says "open" and it unlocks the doors. Press where it says "close" and it locks 'em. Press both at the same time and the doors stay locked, but it will help you find your car by turning on the headlamps. Nice trick, all enabled by a micro-transmitter built in to the titanium timepiece. Details in the press release after the jump.

[Source: Aston Martin]

Report: Ken and Kimi to team up in WRC?

After negotiations seemed to have broken down for an F1 return with Renault for 2011, Kimi Raikkonen appears to be settled on remaining in the World Rally Championship for at least another season. Just who the Finnish pilot will be driving for next year, however, remains a big question mark.

While the former F1 champion could remain with Citroën, one rumor circulating the paddock places him alongside American stuntman extraordinaire Ken Block in the Monster Ford World Rally Team. Block is reportedly optimistic on the prospect, but the outfit's funding for next season remains an issue. Raikkonen is sponsored by Red Bull, while Block and his team endorse rival energy drink brand Monster.

Could a star-studded, Taurine-fueled super-team be in the cards for next year's championship? We hope so...

[Source: Autosport Images: Massimo Bettiol/Getty, Roni Rekomaa/AFP/Getty]

SEMA 2010: Chevrolet shows off four new flavors for the 2011 Camaro

2011 Chevrolet Camaro shown off in four new flavors for SEMA – Click above for high-res image gallery

SEMA 2010 officially kicks off tomorrow, but General Motors has revealed a slew of vehicles set to be unwrapped on the Vegas show floor. Just like last year, we expect to find a large number of modified Camaros, but Chevy is beating them all to the punch and previewing four in-house mod jobs ahead of the show.

Chevrolet has decided to appeal to a wide range of potential Camaro consumers. A V6 appearance package, a super-showy V8, a Synergy special edition Camaro and a concept track version have all been produced for the SEMA floor. Hop the jump to see what each one looks like, as well as what makes them special.

Video: EVO takes the Caparo T1 to the 'Ring

Caparo T1 at the Nürburgring – Click above to watch the video after the jump

It's been a long time since we've heard anything about the Caparo T1. The Red Bull X1 may cut a similar profile, but unlike the strictly digital creation, the Caparo was actually built. Unfortunately, it didn't catch on as planned, but a minor detail like minimal market share can't stop EVO from pounding the snot out of it in Germany.

The British car rag is known for featuring only the good stuff, and in this case took the T1 for a spin around no less iconic a racetrack than the Nürburgring Nordschleife. As you can see from the video after the jump, this wasn't a closed-circuit record lap, EVO's Phil Bennett having to scythe his way through other traffic on the track. But watching the T1 make minced meat out of the 911 GT3s and Jaguar XFRs as if they're standing still is promise enough. And watch for the Jag pendulum powerslide mid-way through.